Desde que nació, el aeropuerto ha acompañado el desarrollo económico, político y social de nuestro país. Por sus pistas han pasado presidentes, empresarios, turistas, trabajadores, migrantes y millones de mexicanos que han encontrado en sus terminales la puerta de entrada o salida del país.
También ha sido testigo permanente de la transformación de un México que crece y avanza a cada instante, en paralelo a la gran urbe capitalina que lo absorbe y lo adentra en sus entrañas.
Noventa y ocho años no se cumplen todos los días y el 5 de noviembre el renovado AICM celebró este instante con nuevos bríos, renovado y con tantos retos como usuarios, para continuar con una historia aeronáutica que inició cuando volar solo era una aventura reservada para unos cuantos.
Pero el tiempo no pasa en vano. El aeropuerto que alguna vez representó modernidad y orgullo nacional hoy enfrenta una realidad compleja.
Hay saturación, limitaciones de infraestructura, problemas de mantenimiento y una demanda de pasajeros que pone a prueba su capacidad operativa, una capacidad que el Grupo Aeroportuario Marina ha consolidado con seriedad y, con un esfuerzo sostenido, que le ha permitido lograr revertir el olvido y colocarlo de nuevo en un lugar competitivo.
Y esta ha sido la dinámica desde aquel 7 de octubre de 2023, cuando la Marina se hizo cargo de la administración del aeropuerto capitalino.
No obstante, en esa historia de éxito aparece el negro antecedente que ha condenado al AICM a pagar compromisos financieros derivados de una pésima decisión del gobierno obradorista de cancelar el que sería un nuevo gran aeropuerto en Texcoco.
Esta herencia ha hecho mucho daño a sus finanzas. Ese dinero en fuga que se paga en deudas ha dejado de invertirse en las instalaciones aeroportuarias para irse a cubrir los costos de una absurda y cuestionada decisión.
El monto original de la deuda colocada en los mercados internacionales para financiar el proyecto del NAIM fue de 6 mil millones de dólares, emitidos a través de bonos gestionados por el fideicomiso MEXCAT, quien por cierto en estos días abonó 565.9 millones de dólares para liquidar por completo el Bono 2026.
Así, el aeropuerto que sí existe y que se niega a morir terminó cargando con la deuda de uno que nunca se terminó, con una deuda financiera que mantiene compromisos hasta el año de 2047.
Es decir, varias generaciones de pasajeros seguirán pagando, a través de la TUA, las consecuencias financieras de aquella cancelación sin que nadie castigue al autor de este terrible escenario.
Aun así, con esa dura problemática, el reto ahora no consiste únicamente en mantenerlo funcionando —cosa que ha realizado eficientemente el Grupo Aeroportuario Marina—, sino en recuperar su eficiencia al cien por ciento, seguir mejorando sus instalaciones y ofrecer a los usuarios un servicio digno de una capital como la Ciudad de México.
Noventa y ocho años representan experiencia. La modernización de sus instalaciones no es un lujo ni una concesión política, es una necesidad de resolver, sin importar el daño de esa deuda injusta y torpe que se le endilgó durante el gobierno de López Obrador.
Porque un aeropuerto no solamente es un conjunto de pistas, salas de espera y aviones. Es la primera impresión que millones de visitantes reciben de México y, para muchos compatriotas, el último recuerdo antes de partir.
A noventa y ocho años de su nacimiento, el aeropuerto sigue ahí, vivito y coleando, y aunque lo dejaron mucho tiempo sin atención, sin inversiones y con el injusto compromiso de pagar una deuda descomunal, cada día dice presente y, con toda la autoestima del mundo, se resiste a morir.
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